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[F1]加拿大站：Mercedes AMG雙雄拿下冠軍與季軍，McLaren內鬥Norris退賽 |
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2025年F1賽季第10站加拿大站於臺灣時間6月16日清晨結束，Mercedes AMG車隊大獲全勝，George Russell從桿位起跑奪冠，新人Andrea Kimi Antonelli則從第4位起跑超過McLaren車手Oscar Piastri，拿下第3名，並成為史上第3年輕站上頒獎臺的車手。站在禁賽邊緣的Red Bull世界冠軍Max Verstappen則從第2位起跑、全場謹慎以第2名完賽，讓其可以順利在Red Bull Ring參加車隊主場賽事。
 | | | 2025年F1賽季第10站加拿大站於臺灣時間6月16日清晨結束，Mercedes AMG車隊大獲全勝，George Russell從桿位起跑奪冠，新人Andrea Kimi Antonelli則從第4位起跑超過McLaren車手Oscar Piastri，拿下第3名。 |
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本季遙遙領先的McLaren雖在本站帶來升級套件，但是Lando Norris在第67圈試圖超過Piastri時發生碰撞退賽，叫出Safety Car帶隊繞場至第70圈，Piastri未能再上層樓，僅能以第4位完賽。McLaren對旗下車手的開放競爭原則面臨考驗。
加拿大站賽事繼續在加拿大東部大城蒙特婁東方聖羅倫斯河上人工島的Gilles Villeneuve賽道舉行。星期五舉行的自由練習，第1階段Ferrari車手Charles Leclerc就發生失誤，擦撞護牆，無法參加第2階段。不過在第3階段仍順利上場並跑出第2快，並能參與排位賽。而McLaren在自由練習一直到第3階段才由Norris跑出最快成績，Piastri則發生擦撞意外，沒有開季以來的強勢，也讓人對加拿大站帶來更多的期待。
第1階段排位賽準時開始，天氣晴朗，氣溫攝氏21度，地面溫度44度，相對溼度31%。
比賽中Williams雙雄上場拉開序幕，Carlos Sainz第1個做出時間。在歷經近10分鐘之後，Verstappen跑出最快的成績，而淘汰區內為RB雙雄、Haas雙雄以及Stake車手Nico Hulkenberg。然而在剩下5分半鐘時，現場出現紅旗，原來是Williams車手Alexander Albon在12號彎全力衝刺時，車體左側的外殼突然爆開，可能是生產瑕疵加上高速時的壓力差造成，還好Albon操控得宜，沒有失控撞車，但是滿地的碎片需要時間清理。
 | | | 在歷經近10分鐘之後，Verstappen跑出最快的成績，而淘汰區內為RB雙雄、Haas雙雄以及Stake車手Nico Hulkenberg。 |
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在清理之後所有車手把握最後5分半鐘時間進行最後衝刺，這次Norris以超過2024年桿位的1:11.826領先晉級，而Haas雙雄、Hulkenberg以及RB車手角田裕毅逃出淘汰區，Stake車手Gabriel Bortoleto、Sainz、Aston Martin地主車手Lance Stroll、Alpine主將Pierre Gasly以及Lawson，在此淘汰。Sainz是在計時圈受到Hadjar的干擾。
不過逃過淘汰的車手，在第2階段的速度仍是最慢的幾位，4人均止步於第2階段，而Alpine車手Franco Colapinto亦加入其行列。第3階段比賽成為McLaren雙雄、Mercedes AMG雙雄、Ferrari雙雄、Verstappen、RB車手Isack Hadjar、Aston Martin世界冠軍Fernando Alonso與Albon之間的競技。值得注意的是，除了新人Hadjar僅有1:12.003之外，其他9位車手成績均已超過2024年桿位的1:12.000，顯示2025年車輛性能有全面的提升。
第3階段由Ferrari雙雄率先登場，然最終桿位由Russell以1:10.899所拿下，連續2年桿位出發，較2024年成績推進1秒，也是唯一一位突破1分11秒的車手。其右側第2位則是Verstappen所拿下，Piastri僅有第3位，Antonelli為第4位，之後依序是Hamilton與Alonso、Norris與Leclerc、Hadjar與Albon。而桿位的Russell是以黃色C5輪胎所拿下，亦是值得觀察。
 | | | 第3階段由Ferrari雙雄率先登場，然最終桿位由Russell以1:10.899所拿下，連續2年桿位出發，較2024年成績推進1秒，也是唯一一位突破1分11秒的車手。 |
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決賽在當地時間星期日下午2點舉行。在起跑格位部份有相當多的變化。角田因為在第3階段自由練習紅旗期間超車，被判罰退10位。雖然角田主張他超過的是故障的車輛，但是不為賽會所採用，因此原為第11位的角田，必須退到第20位出發。然而第1階段被淘汰的Lawson與Gasly在排位賽之後對賽車進行了調整，因此必須由維修區出發，所以角田實際出發是第18格位出發。
在排位賽干擾Sainz的Hadjar則被判定阻擋成立，被罰退3位，從第9位降至第12位，Albon遞補上第9位，Colapinto變成第10位，Hulkenberg來到第11位。之後的車手則因為角田與維修區的2位車手再順勢遞補。
據統計，加拿大站桿位奪冠率49%，頭排奪冠率70%，而Safety Car與VSC虛擬安全車的發動比率為83%與50%。這些數字是否會在本站發揮效果，有待時間證明。在輪胎策略部份，Pirelli倍耐力建議最佳選擇是黃色C5輪胎起跑18圈之後，再以2套白色C4輪胎分別跑24圈與28圈；次佳建議則是黃色C5輪胎起跑21圈之後，換上白色C4輪胎跑25圈之後，再換回黃色C5輪胎跑完最後24圈。各車隊要如何執行，也是需要時間來揭曉。
暖胎圈準時展開而且順利結束，2025年F1加拿大站的決賽旋即展開。
Russell起跑表現絕佳，在進入1號彎之前就順利卡在Verstappen前方，保住領先地位。就賽會提供的數據，Russell起跑反應時間0.24秒，快於Verstappen的0.30秒，是其維持領先的關鍵。然而是否Verstappen為了避免再被扣分而顯得保守，則不得而知。
 | | | Russell起跑表現絕佳，在進入1號彎之前就順利卡在Verstappen前方，保住領先地位。就賽會提供的數據，Russell起跑反應時間0.24秒，快於Verstappen的0.30秒，是其維持領先的關鍵。 |
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第2排的部份，Antonelli也漂亮地超過Piastri，上到第3位，Mercedes AMG車隊掌握絕佳優勢。本季獨走的McLaren雙雄則暫時在第4位與第7位。在第9位起跑的Albon，一路積極想要超越前車，在8號彎與Colapinto爭道時失利，切上了緩衝區，掉到第12位，是全場損失最多的車手。而後方的Hulkenberg超過Colapinto，上到第9位，後方角田也在首圈Stroll上到第17位。
比賽在進入第2圈後，DRS開放可以使用。加拿大站設置了3段DRS，因此讓各個路段都有超車的機會。然而即便如此，各車手之間的狀況沒什麼變化，雖然Verstappen盯上了Russell，但仍未有動手機會，其後方的Antonelli亦力求縮短與Verstappen之間的距離，形成了鉗制。雖然天氣良好、氣溫適中，但各車手反應輪胎的表現不如預期，或許也是形成膠著的原因。一直到第11圈才有Norris在10號髮夾彎硬切內側後，再用DRS超越Alonso，上到第6位。
 | | | 雖然Verstappen盯上了Russell，但仍未有動手機會，其後方的Antonelli亦力求縮短與Verstappen之間的距離，形成了鉗制。 |
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而在首圈爭奪時似乎因為路緣石而有傷到底盤的Albon，車隊用無線電通知他賽車再次出現與西班牙站相似的動力系統問題，不過程度沒那麼嚴重。顯然Albon在西班牙站除了因為與Lawson發生擦撞退賽之外，動力系統也有問題，只是未曾公布。但是內外兼傷之下，Albon本站的前景並不看好。
Verstappen在第12圈底進站，從黃色C5輪胎換成白色C4輪胎，顯然將採取2停以上策略，而且黃色C5輪胎的耐用度比預期來得差。而在其換胎後回到第9位，在Hulkenberg之後。最大威脅進站，讓Russell在隔圈進站換胎，同樣由C5換成C4，只是其白色C4為已用過的舊胎，Russell出站之後在Hulkenberg與Verstappen之前，維持對Verstappen的優勢。此時，Haas雙雄則由Ocon超過Beaman上到第12位。
 | | | Verstappen在第12圈底進站，從黃色C5輪胎換成白色C4輪胎，顯然將採取2停以上策略，而且黃色C5輪胎的耐用度比預期來得差。 |
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2位領先車手之後，包含Hadjar、Antonelli、Colapinto、Hamilton、Alonso、Piastri等使用黃色C5輪胎起跑的車手也跟著進站換上白色C4輪胎，Hulkenberg、Bearman與Albon則較晚換胎，因此用白色C4起跑的Norris、Leclerc在第16圈成為領跑前2位，在Russell、Verstappen、Antonelli之前。
後方暫居第13位的Sainz在10號髮夾彎走最內線向Bortoleto進攻，但是節奏控制略有失誤，在彎點處重煞冒了大煙，差點撞上Bortoleto，2人的出彎節奏受到影響，Sainz趁機超了過去。而一路緊咬著Sainz的角田，也趁機超過了Bortoleto，2人在首波換胎潮之後的超車，上到了第12位與第13位。
換了全新白胎的Piastri在第18圈做出了最快單圈，說明新胎在性能上的優勢。而Albon的賽車開始出現性能劣勢，在第19圈為Ocon所超越，在隔圈又被Hamilton與Sainz所超車，一口氣掉了3個位置，應與其是唯一黃色C5輪胎起跑至今未換胎有關。
接下來角田與Bortoleto也超過了Albon，車隊終於在第23圈底將其叫進維修站換上全新的白色C4輪胎，只是出站之後也僅在車隊的最後，與原本位置相去甚多。其之後雖然還超過了Lawson與Gasly，但是在第47圈時，在進10號彎之前車輛故障，直接開進10號彎旁的緊急通道退賽，連續2場未能完賽。
 | | | 換了全新白胎的Piastri在第18圈做出了最快單圈，說明新胎在性能上的優勢。 |
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換上新胎的領先群選手，自然不會坐觀Norris與Leclerc在前領跑。在Leclerc還在與Ferrari工程師討論換胎策略未定時，Russell就在第26圈的10號彎咬上Leclerc，再利用DRS超車。Russell也在第26圈刷新最快單圈。Verstappen在第28圈底也想要如法炮製，Leclerc則第28圈底進站。
令人訝異的是，Ferrari為白色C4輪胎起跑的Leclerc，再換上1套全新的白色輪胎，連Leclerc本人也不敢置信，上場之後一直質疑車隊為何如此處理。因為原有白胎的性能其實還在堪用之際，車隊其實可以選擇更晚點換胎來實現單停策略，賺取20秒的進站時間。不過胎已上車，只能繼續邊抱怨邊衝刺了。
 | | | 令人訝異的是，Ferrari為白色C4輪胎起跑的Leclerc，再換上1套全新的白色輪胎，連Leclerc本人也不敢置信，上場之後一直質疑車隊為何如此處理。 |
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Norris在隔圈第29圈底進站換上全新的黃色C5輪胎，策略就顯得較為合理，也說明Norris將在後續圈數全力追趕。在領先車手都進站1次之後，積分圈內車手依序為Russell、Verstappen、Antonelli、Piastri、Norris、Leclerc、Hamilton、Ocon、Sainz與Alonso。
白胎起跑的Norris與Leclerc較第1圈推進2個位置，擠下了Hamilton。而Ocon與Sainz則是以白胎起跑未進站而暫時擠進積分圈，卡在Alonso之前。積分圈外以角田在第11位，後續的車手則都串成一串，競爭十分激烈。第35圈時，Colapinto已追上了Gasly，車隊則下令讓Gasly讓出位置，讓Colapinto向前追撃。
Alonso在第34圈超過Sainz、在第37圈超過Ocon。不過此時再次由Verstappen揭開第2波的換胎潮，意即Ocon與Sainz的輪胎策略，的確已為其賺到1次進站的時間。
Antonelli在Verstappen之後第38圈底換胎，出站之後原本在Verstappen之前，但是輪胎還沒熱起，加上差距不夠，馬上被Verstappen所超車。領跑的Russell在第42圈進站，Piastri與Hamilton則在第45圈進站，Norris在第47圈進站，Alonso在第50圈，而2組都用白色C4輪胎的Leclerc則到第53圈才進站換胎。
在領先群都完成2次進站之後，積分圈內依序為Russell、Verstappen、Antonelli、Piastri、Norris、Leclerc、Hamilton、Ocon、Sainz與Hulkenberg。其中Sainz與Ocon還是沒有進站，而Hulkenberg也僅有第19圈將黃胎換成白胎的1次進站。
 | | | Antonelli在Verstappen之後第38圈底換胎，出站之後原本在Verstappen之前，但是輪胎還沒熱起，加上差距不夠，馬上被Verstappen所超車。 |
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在第2次換胎之後，Norris快速拉近與隊友之間的距離，出站時有超過4秒的差距，Norris利用新胎的優勢一直刷出1分14.5秒以內的圈速，雖然碰到慢圈的後段車輛，仍在第59圈就追到Piastri車後1秒的距離，可以使用DRS向隊友發動超車，而全場看似故意與Antonelli保持距離的Piastri，也在Norris的壓迫之下追上了Antonelli。其間Lawson因為車輛在第53圈退賽。
Norris狀況大好，壓迫著隊友尋找失誤的空隙試圖超車，車隊工程師甚至還在詢問萬一等會有Safety Car狀況，Norris是否想要換上紅色C6輪胎做最後一搏，看起來信心滿滿。不料，Safety Car真的叫了出來，卻是Norris自己叫出來的。
持續壓迫Piastri近10圈，Norris在10號髮夾彎甚至差點撞上了Piastri的車尾，Norris也多次使用DRS，只是Piastri前方與Antonelli的差距也不到1秒，因此也有DRS可以逃脫，讓Norris沒能成功。在第66圈底Norris再次用DRS逼近Piastri，並接著在起跑大直線試著從左側進行超車。
Piastri固守著賽道左側，賽道剩下不到1輛車的寬度，Norris似乎是想要佯攻，但是在朝空隙鑽進去的瞬間，前鼻翼的右端被Piastri的左後輪碰到，前鼻翼掉落，Norris的車輛失去平衡，直接擦撞在護牆上，所幸Norris控制得宜，車輛磨著護牆停了下來，沒有反彈到賽道被後方車輛追撞。
 | | | 持續壓迫Piastri近10圈，Norris在10號髮夾彎甚至差點撞上了Piastri的車尾，Norris也多次使用DRS，只是Piastri前方與Antonelli的差距也不到1秒，因此也有DRS可以逃脫，讓Norris沒能成功。 |
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起跑大直線上有著事故車輛與滿地碎片，賽會立刻派出Safety Car，並帶隊繞行維修區，以便清理。然而此時已到第67圈，Safety Car在第70圈底進維修區，比賽重新開始後2個彎道便達到70圈的總賽程，因此最後比賽的結果便由Russell、Verstappen、Antonelli、Piastri、Leclerc、Hamilton、Alonso、Hulkenberg以及落後1圈的Ocon與Sainz拿下前10名。
值得一提的是，Ocon與Sainz均是在第57圈進站換上全新黃胎，而Hulkenberg則是在第19圈把黃胎換成白胎之後完成比賽，3人都是以白胎行駛超過50圈的長里程，換來少進站1次，才取得積分，表現十分精彩。
整體而言，加拿大站因為賽道不長，又有3個DRS區段，因此車手之間競爭很激烈，差距都極短，張力拉到很高。只是實力差距不大，並沒有太多精彩的超車肉搏畫面，只有最後McLaren同隊內鬥的畫面，才帶來比較劇烈的變化。
就結果來看，Mercedes AMG車隊大獲全勝，2位車手總計進帳40分，是本季收獲最高的一站，讓其總積分199分超過Ferrari的183分，來到車隊榜第2名，McLaren雖僅有Piastri的12分進帳，但之前積累太多，目前仍以374分遙遙領先。而Red Bull繼續靠Verstappen獨撐，目前以162分居於第4位。
 | | | 就結果來看，Mercedes AMG車隊大獲全勝，2位車手總計進帳40分，是本季收獲最高的一站，讓其總積分199分超過Ferrari的183分，來到車隊榜第2名。 |
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車手榜部份，Piastri雖未能連續9站上頒獎臺，198分積分領先群雄。最大對手Norris未有進帳，仍為176分，差距變為22分。Verstappen則以155分的21分之差排在第3位，Russell則以136分追近，Leclerc的104分則是最後1位破百的車手。
在加拿大站後，F1會間隔1周後，在Red Bull的主場展開奧地利站。Verstappen在加拿大站之後未被扣分，只要在奧地利站的自由練習與排位賽維持，便可以放開手腳在主場觀眾面前盡全力比賽，相信競爭會變得激烈。
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另一方面，延續傳統主張車手平等的McLaren，在本季遙遙領先之後，也迎來了車手內戰的問題。在今年2位車手積分拉鋸之下，McLaren會做出車隊指令嗎？還是會兩敗俱傷之後讓其他車隊撿到便宜？只有時間能夠證明。
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