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[F1專欄]FIA希望從F1賽事獲得更大的商業利益 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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隨著F1歷史上第7份《協和協議》（Concorde Agreement）即將簽訂，其中的內容也成為爭議焦點。距離新版《協和協定》達成共識還有數週的時間，當前的《協和協議》將在明年初到期，屆時新版《協和協議》即將接棒。上個月FIA主席Jean Todt曾表示希望能在10月結束前敲定新版《協和協議》細節，但由於多方之間的利益分配還沒有共識，前述目標看來將無法完成。而作為F1賽事主管單位的FIA更公開表示希望得到更大比例的商業收入。
 | | | 作為F1賽事主管單位的FIA更公開表示希望得到更大比例的商業收入。 |
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10月22日FIA主席Jean Todt、F1管理公司 (FOM) 老闆Bernie Ecclestone以及F1車隊代表群聚法國巴黎，目的是討論新版《協和協議》的主要框架，這次會議被視為將直接影響到F1賽事的未來發展。會議之後FIA在發表的聲明中指出本次會議具有建設性的，新版《協定協定》有望在未來的幾週內敲定。不過內幕人士透露FIA希望在新版《協和協議》條約中明訂未來該組織將獲得更高比例的商業收入分成，針對這項傳聞FIA主席Jean Todt也予以證實並說明了背後原因：「關心數字的車迷都知道F1賽事是一個年收入可達到20億美元的生意，雖然FIA是一個非盈利性組織，但我們需要支付運行相關的開支，同時持續推動汽車運動以及道路行車安全的發展」。
本週會議的核心議題包括：不斷攀升的參賽費用、成本控制方案以及新的管理結構。會議中充滿了FIA、FOM以及12支車隊三方之間的利益博弈，以及三方要如何瓜分賽事相關商業收入這塊大餅？作為F1賽事主管單位的FIA曾公開表示希望得到更大比例的商業收入，但是在接受《FT金融時報》採訪時，Jean Todt也強調不願意犧牲任何的權力：「在我看來FIA必須擁有更大的影響力，但我不會成為一個專政的獨裁者，FIA的貢獻和角色必須得到保護和尊重」。
 | | | 若以去年的成績試算，則包括Red Bull、McLaren、Ferrari、Mercedes AMG、Lotus在內的車隊都必須繳交100萬歐元以上的報名費、而Red Bull車隊需繳交的費用更超過500萬歐元。 |
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2012年9月海外媒體披露12支F1車隊、F1老大Bernie Ecclestone以及F1主管機構FIA正在共同研擬2013年的新版《協和協議》 (Concorde Agreement) 。1981年FISA與FOCA（F1車隊聯盟）簽訂歷史上第一份《協和協議》，協議內容授權FOCA將F1電視轉播權和其他商業利益租賃給Bernie Ecclestone擁有的FOPA (F1管理和推廣委員會) ，此後每支車隊每四年簽訂一次新協議。在2012年馬來西亞站結束後不久，Bernie Ecclestone就宣佈他已經與多數F1車隊達成共識，他們將都會簽訂第7份《協和協議》 (2008年簽訂的第6份將於2013年初到期，新版本將至2020年為止) 。然而英國媒體披露新版協議很可能加入一部分由FIA所提出、要求從F1車隊以及Bernie Ecclestone獲得更多潛在收入的強制條款。
雖然三方目前尚未達成任何協議，但根據消息人士透露，其中一個考慮的方案是F1車隊貢獻更多參賽費用，以幫助F1主管機構擁有更多的資金用於其主辦的賽事以及其它全球道路安全活動。詳細的實施辦法將是以50萬歐元作出每支車隊報名參賽的基礎價，之後每多得一個積分、車隊將多交7000歐元。相對於現有的參賽費用 (每年309,000歐元) ，此舉意味著從明年開始，F1勁旅的參賽費用將會大幅增至數百萬美元。
若以去年的成績試算，則包括Red Bull、McLaren、Ferrari、Mercedes AMG、Lotus在內的車隊都必須繳交100萬歐元以上的報名費、而Red Bull車隊需繳交的費用更超過500萬歐元。不過目前有多支車隊的老闆表示，他們將就此事向FIA官員討論，詢問比賽費用為何會如此大幅度的增加，以及這些新增資金的詳細去向？Jean Todt也承認因為當今全球的經濟狀況不佳，F1車隊的財務狀況仍然脆弱，因此FIA期待更加大刀闊斧的比賽成本削減方案。另外關於2014年改採1.6升V6渦輪增壓引擎取代2.4升自然吸氣V8引擎的改革計畫遲遲沒有定論，賽壇傳言Bernie Ecclestone可能代表車隊出面說服Jean Todt讓步 (延後規則實施時間) ，但此舉可能得到以Renault為首的引擎供應商的反對。
 | | | 賽壇傳言Bernie Ecclestone可能代表車隊出面說服Jean Todt讓步 (延後規則實施時間) ，但此舉可能得到以Renault為首的引擎供應商的反對。 |
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這並不是第一次FIA向F1賽壇伸手要錢，2009年全球陷入通縮困境時，F1車手們卻發現他們參加比賽的成本越來越高：繼2008年調整參賽所必須的「超級執照」 (Super Licence) 相關規費後，當時FIA主席Max Mosley決定再次如法炮製。此舉終於引起了F1車手協會GPDA的憤怒，日前該組織發出一篇公開聲明，指責FIA不應該把超級執照的的規費當成FIA年度收入來源。
「合格F1車手」的資格不是車手們自己封的、而是FIA認可的。如同在公路上駕駛汽車需要駕照、參加F1比賽車手們必須持有Super Licence，這個Super Licence申請的資格是曾參加過一定數目的F3000或是北美CART賽車系列賽。如果都沒有的話就必須參加相當距離的F1賽車測試同時沒有發生意外，但是FIA仍然有權利做最後的決定。在2001年賽季Kimi Raikkonen就在取得Super Licence上吃了一點小苦頭。
得到FIA的批准後，F1車手仍須繳費才能獲得執照，而費用卻是逐年水漲船高：2008年F1超級駕照基本費用從1,690歐元漲到10,000歐元，每個積分的變動費用從447歐元漲到2000歐元，此舉引經引起了車手的反感。沒想到2009年費用還在上升：基本費用又上漲400歐元至10,400歐元，積分變動費用上漲100歐元至2,100歐元，此外每位車手還要支付2,720歐元「保險費」。FIA需索無度的行為終於令F1車手忍無可忍，F1車手協會GPDA因此要求參加該組織的所有車手拒絕在超級駕照上簽字。
在GPDA發佈的公開聲明中，該組織認為超級駕照的基本費用從2007年的1690歐元增加到10000歐元漲了近500%，積分變動費用從2007年的每分447歐元增加到2008年的每分2000歐元，漲了近350%，而且漲價行為沒有事先經過協商。車手認為超級執照的費用應用於關於執照的行政管理和其他相關開銷，與F1比賽安全應分開討論。提供車手提供一輛安全的賽車應該是車隊的責任，提供一條安全的賽道應該是賽道經營者的責任，提供合格的安全防務設備是設備供應商的責任。
FIA有責任確認所有相關安全規則被遵守，超級執照的設計目的是確保所有車手擁有F1比賽必要的駕駛技術來參賽。GPDA有理由相信超級執照所收的費用被用於填補FIA的2008年 (170萬歐元) 及2009年 (300萬歐元) 的預算空缺，但認為FIA應該通過開拓商業相關收入來籌措營運資金。FIA主席Mosley則強調這些錢用於進一步保障車手安全的措施，同時認為這筆錢對F1車手來說是九牛一毛。某方面來說Mosley的理由也有根據：Ferrari車隊芬蘭車手Kimi Raikkonen過去的年薪為2,200萬美元，與他支付的超級執照費用 (約27萬美元) 相比僅1%左右。
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