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汽門正時
引擎在運轉時，進氣門與排氣門開啟和關閉的時機，稱為汽門正時。在基本的理論上，進氣門會在進氣行程開始的瞬間開啟，在進氣行程結束之時關閉，排氣門的開啟與關閉，亦與排氣行程是相切合的。
在實際運作之時，由於進氣行程之中是利用活塞在下移時產生的吸力，將進氣歧管中原本靜止的氣體吸入汽缸之內。由於吸入的氣體需要有加速的過程，同時還需要克服歧管內的摩擦阻力，所以在實際使用時，為了讓油氣能夠更有效率地進入汽缸之內，機械工程師調整了汽門正時，將進氣門的開啟正時略為提前，同時將排氣門關閉的正時延後，利用氣體在排放時所造成的吸引力，讓進氣歧管中的氣體提早加速，以增加汽缸的進氣量。經過這樣調整之後的引擎，便能夠有較佳的動力輸出與燃燒表現，更符合現代汽車使用上的需要。而這種讓進氣門與排氣門處於同時開啟的狀況，便是所謂的汽門重疊。
汽門重疊
在傳統的引擎系統中，控制汽門正時的方式是以鏈條、齒形皮帶或是齒輪將凸輪軸與引擎的曲軸進行連接，以在運作行程內固定的時機，讓汽門能夠打開或是關上，以達成控制進氣和排氣的目的。在這樣的設定之下，引擎內汽門重疊的時機，自然也是固定不變的。
然而在實際的運行之中，引擎是以轉速高低變化極大的情況在運轉，因此在不同的轉速之下，為了要達到最好的進氣效果，使得汽門重疊的需求是不一樣的。引擎在低轉速運行之時，由於汽門開啟的時間較長，讓汽缸比較容易吸進飽滿的油氣，因此汽門重疊的正時不必太大；而當高轉速運行之下，汽門開啟時間非常地短，油氣並不容易被吸進汽缸，而勢必要讓汽門開啟正時提前，以大量利用排氣的牽引效應，來增加進氣的效率，其汽門重疊自然變長。因此，在不同使用需求的引擎設定，會因應著高轉速使用與低轉速使用不同的狀況，設定出不同的汽門重疊。
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