低轉速 → 正時延遲 → 高扭力
CVTC系統便是靠著凸輪軸上的驅動裝置進行汽門正時的控制。利用油壓驅動系統，CVTC隨時改變著凸輪軸與連動齒輪之間的相對角度，進而改變汽門正時。當引擎在低轉速時進氣門開啟的時間會延遲至上死點之後，並且與排氣門的開啟角度有小度數的重疊。利用廢氣自燃燒室排放出去時所造成的真空吸力，加快進氣歧管內的空氣流速，以增加燃燒室的進氣效率。而這個開啟動作的延遲，在低動力需求的情形之下，可以進一步控制進汽缸的油氣量，進而達成省油、完全燃燒的目的。
高轉速 → 正時提前 → 高馬力
隨著引擎轉速的提高，CVTC也將進氣門的開啟時間繼續往前推移，到上死點之前的34度，讓進氣門與排氣門的重疊度數達到42度，以提早利用排放廢氣時所產生的真空吸力，來加快空氣流到汽缸的速度，讓汽缸在活塞進行吸氣行程之前就已經吸入大量的新鮮空氣。而進汽門關閉的時間點也會被提前到下死點之後24度，當空氣還在快速流入燃燒室的時候就將進氣門關閉，如此便可以讓燃燒室在進氣的過程中吸入更為大量的空氣。CVTC讓引擎在高轉速時借助排氣所產生的吸力來增加燃燒室的實際進氣量，並且提升汽油在燃燒室內的燃燒效率，以增加引擎在高轉速時的馬力輸出。
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