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| May 18, 2025 |
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| 城市 |
Imola |
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| 賽道名稱 |
Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari |
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| 賽道長度 |
4.909 km |
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| 總圈數 |
63 圈 |
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| 比賽總長度 |
309.267 km |
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2025年F1賽季的第7站，再次來到義大利北部的小城Imola，在當地的Autodromo Enzo e Dino Ferrari賽道舉行比賽。這條賽道對於資深車迷而言並不陌生，1980年在Monza進行整修之際曾舉辦1屆的義大利站賽事，在1981年後以附近的聖馬利諾共和國為名的聖馬利諾站的名稱，出現在F1的賽曆中，成為超跑之國義大利境內的第2場分站，直到2006年。2020年賽季因為COVID-19疫情的影響，賽曆出現大幅更動，讓Autodromo Enzo e Dino Ferrari再次獲得舉辦F1賽事的機會，並成為該賽季繼Monza、Mugello之後，第3場在義大利境內舉辦的分站。
在疫情之後，Emilia-Romagna站一直留在賽曆之中，其中2023年因為鄰近地區豪雨成災，為避免賽事的進行、觀光客的湧入對救災造成干擾，因而臨時取消，停辦一屆。2025年為以Emilia-Romagna站為名的第5屆賽事。
[賽程時間表]
| 2025年F1第7站Emilia-Romagna站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 05/16 星期五 | 1930-2030 | | 第2階段自由練習 | 05/16 星期五 | 2300-0000 | | 第3階段自由練習 | 05/17 星期六 | 1830-1930 | | 排位賽 | 05/17 星期六 | 2200-2300 | | 決賽 | 05/18 星期日 | 2100-2300 |
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[F1消息]Doohan轉儲備車手，Colapinto坐進Alpine比賽席位
從賽季前就不斷流傳Jack Doohan可能只比賽6場的謠言成真。Alpine車隊在邁阿密站後宣布，Jack Doohan將轉為預備車手，而由阿根廷車手Franco Colapinto取代，坐進Alpine的賽車，與Pierre Gasly搭檔出賽5場。將視表現如何，再行定奪後續比賽的出賽人選。
Jack Doohan是澳洲連續5屆GP 500世界冠軍Mick Doohan之子，Alpine培訓車手出身，在2024年曾因為Esteban Ocon提前離隊而為Alpine出賽1站，加上本季的6場比賽，總計為Alpine出賽7站，包含7場決賽與2場衝刺賽，未得任何積分，並有2次退賽，表現並不理想。
Franco Colapinto則是Williams陣營車手，2024年曾接替美國車手Logan Sargeant為Williams車隊出賽9場，並在第2場及第4場比賽分別拿下第8名與第10名，為Williams車隊拿下5分。在賽季後在Alpine執行顧問Flavio Briatore主導下，與簽下了2年合作合約，而其背後贊助商的大力加持，外界認為是其能取代Doohan的關鍵。
對於Doohan的被取代，外界多認為Alpine車隊不尊重車手，而其他車手也認為僅6場海外賽事，其中包含中國、日本、邁阿密等低階方程式時代不曾跑過的全新賽道，對於新人而言太過嚴苛。不過對於持續重整、前途充滿疑慮的Alpine車隊而言，對於取得好成績的壓力肯定大於一切，加上贊助商的支持，這樣的決策變得可以理解。
是否Colapinto可以擔起Alpine救世主的角色，他還有5場比賽可以證明，只有時間能告訴我們答案了。
 | | | 理論上，未來5站Alpine的車手陣容是由Franco Colapinto(右)搭檔Pierre Gasly(左)。 |
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[F1消息]Alpine領隊辭職，Briatore暫代其職
事實上，在Alpine替換車手的同一天，Alpine還先宣布了領隊Oliver Oakes辭職離隊，由執行顧問Flavio Briatore暫代其職的消息。這已是Alpine車隊在3年內更換的第4位領隊，突顯車隊的飄搖與不穩定；而Renault集團也決定不再開發動力系統，更讓車隊前途充滿變數。
Oliver Oakes辭職原本外界有其與Briatore爭權的解讀，但後來車隊解釋為其個人因素，而歐洲媒體亦報導其在F2經營車隊的胞弟涉及洗錢，推測或許有所關聯。
在Alpine一系列的變化之中，Briatore的回歸算是最引人注目。Briatore原本在流行服飾品牌Benetton工作，並在1988年被集團指派至旗下Benetton F1車隊工作，Briatore成功打造車隊，並讓Michael Schumacher拿下1994年及1995年的車手冠軍，也拿下了1995年的車隊冠軍。
Briatore在1997年一度離開Benetton車隊，然而當Benetton車隊在2000年賣給Renault成為廠隊之後，Briatore再次成為領隊，而這次他挖掘了新人Fernando Alonso，並讓其在2005年與2006年拿下車手冠軍。而在他被發現2008年新加坡站指示Nelson Piquet Jr.撞車以確保Alonso奪冠後，於2009年一度被永遠逐出F1賽事，後經改判之後得以重回F1。
Briatore的一生充滿爭議，但是他無疑在經營F1車隊上有獨到之處，是否能扭轉乾坤，為Alpine車隊帶來全新的發展，是令人好奇的。
[輪胎選擇]
Pirelli倍耐力在Emilia Romagna站選擇最軟的C4至C6配方組合。這也是C6配方輪胎首次在比賽之中出現。
據Pirelli倍耐力依歷史資料進行分析，賽道的循跡性、柏油的抓地力、柏油對輪胎的磨耗以及賽道的變化，都是全季中偏低；而輪胎的壓力、煞車的需求、側向力與下壓力的需求則在全季的平均左右。Imola賽道對於輪胎的壓力與磨耗在全季賽中中都屬於中等偏低。
回顧2024年的比賽，Pirelli倍耐力當時選擇的配方是C3、C4及C5的乾地胎，而與近年趨勢相同，車輛的磨耗均大幅降低，主流的選擇是以黃色C4配方輪胎起跑，再換上C3配方之後直接完賽。著眼於增加比賽的精彩程度，Pirelli再次把輪胎配方調軟1級，希望增加車隊更多進站的需求，帶來更多元的策略變化，與更精彩的比賽。
輪胎設定
面對Emilia Romagna站的比賽，Pirelli倍耐力對於車輛開賽時的設定，前後輪最低胎壓分別為24.5 PSI與22.5 PSI，而內傾角的部份則是前-3.00度與後-1.75度。
Pirelli倍耐力表示，Imola賽道並沒有太多的磨耗，對於輪胎管理最大的挑戰在於頻繁的加速與煞車之間的控制。另外偏高的路緣石也會對輪胎、懸吊及底盤造成考驗。此外，Imola缺乏寬大的超車空間，因此排位賽的成績對比賽造成相當的影響。然而，在過去31場在Imola進行的比賽之中，僅有11場從桿位拿下勝利。
賽事介紹
Imola賽道是1950年代就已興建的賽道。然而正式舉辦F1賽事必須等到1980年才有機會代替時值整修的Monza賽道，舉辦了義大利站賽事。由於Monza舉辦的F1義大利站是1950年的創始賽站之一，深具歷史意義，因此1981年起仍留在賽曆之中的Imola賽道，便是以距離80公里遠的公國之名，舉行聖馬利諾站賽事。
雖然在1994年發生了包含Ayrton Senna過世在內的多起意外，聖馬利諾站賽事從1981年起連續舉辦至2006年，才因為安全設備老舊、無法符合賽事需求而停辦。
當全球在2020年受到COVID-19疫情干擾、F1取消歐陸外賽事，成為Imola賽道重回比賽的契機，並以Imola所在的義大利行政區為名，舉辦Emilia-Romagna站賽事，並連續舉辦至今。
其中2023年因為鄰近地區發生洪災，為避免賽事舉行與湧入的遊客對於地方政府救災資源發生排擠，因而取消，因此2025年將是第5屆的Emilia-Romagna站賽事。
歷史紀錄
回顧Autodromo Enzo e Dino Ferrari的歷史賽事，1980年的賽事由Nelson Piquet以Brabham賽車所拿下。但是從聖馬利諾站開始，聖馬利諾之王則是德國車手Michael Schumacher，他累計拿下7屆冠軍，包含1994年、1999年、2000年、2002年至2004年以及2006年。而在此隕落的Ayrton Senna與其長期對手Alain Prost則是各拿下3勝，分別是1988年、1989年、1991年以及1984年、1986年、1993年，除了Prost的1993年冠軍外，2人的5座冠軍都是駕駛McLaren賽車所拿下的。英國車手Nigel Mansell以及Damon Hill則各拿下2次。
從車隊冠軍的角度來看，Ferrari在此拿下8次，與Williams平手，而McLaren則是有6次。
在之前的紀錄中，Jenson Button在2004年以1:19.753拿下桿位是場地紀錄，比賽中的最快單圈則是同年由Michael Schumacher所跑出的1:20.411。不過由於賽道配置又經過改變，之前的紀錄只能做為參考，無法直接比較。
而以Emilia Romagna站的4屆賽事來看，Max Verstappen拿下2021年、2022年與2024年3屆分站冠軍表現最好，另1屆比賽是2020年Lewis Hamilton所拿下。所以車隊表現也由Red Bull的3勝與Mercedes AMG的1勝。
在桿位表現上，Valtteri Bottas與Lewis Hamilton分別拿下2020年與2021年桿位，剩下2屆則是Max Verstappen。
有意思的是，比賽的最快單圈是Lewis Hamilton在2020年所創下的1:15.484，目前還沒被打破。桿位紀錄則是2020年Valtteri Bottas所創下1:13.609，目前也還沒被打破。
 | | | Mercedes AMG車隊在2020年的Emilia-Romagna站大獲全勝，拿下冠亞軍、桿位與最快單圈。那是還需要戴著口罩的疫情年代。 |
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賽道介紹
Imola是位在義大利亞平寧山脈東麓的一個小市鎮，舉凡Ferrari、Lamborghini、Maserati等專門製造純種跑車的名廠，它們的公司及工廠都是設立在Imola的附近，由於這樣的地理位置與人為環境，讓Imola賽道成為義大利的賽車文化中最為重要的據點之一，使得Imola成為全球跑車迷在有生之年必要一遊的聖地。平時Ferrari亦經常在Imola賽道上進行測試工作。
 | | | | 1994年，F1巨星Ayrton Senna在此意外喪生。 |
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Imola賽道的全名是Autodromo Enzo & Dino Ferrari，用以紀念Ferrari車廠的創辦人Enzo與其在賽道上喪生的愛子Dino之名來做為賽道的名稱。Imola賽道的歷史可以回溯至二次大戰後的1950年，在戰後經濟蕭條的年代中，Imola政府為了與重建地方經濟，於是決定大舉進行公共建設，以提供大量的就業機會。而在Alfredo Campagnoli、Graziano Golinelli、Ugo Montevecchi及Gualtiero Vighi四位賽車迷的提案之下，決定以新建的道路與原有的公共道路相連接，以建構成賽道有足夠長度的一個賽車場，並且提供當地及附近的汽車廠在此進行測試和競賽之用。在兩年之後，Enzo Ferrari便帶了一輛Ferrari跑車到Imola賽道上，由Alberto Ascari、Gigi Villoresi及Giannino Marzotto等知名車手進行測試。另外Moto Guzzi與Gilera等機車廠亦陸續的開始在這裡進行測試。而Imola賽道則是在1953年以舉行機車比賽來揭開Imola賽道的競賽歷史，首次的汽車比賽則是到了1954年6月才舉辦。
F1錦標賽在1963年來到Imola賽道上舉行。當時主辦單位募集了充足的資金之後，邀請F1的車手先從無關積分的表演賽開始進行，但是象徵義大利精神的跑車大廠Ferrari卻沒有出席。為了獲得Ferrari對於在Imola賽道上舉行F1賽事的支持及參與，於是Imola市議會開會決議以Ferrari創辦人Enzo Ferrari與其早逝的愛子之名，而將Imola賽道更名為Dino Fearrari賽車場。Imola市議會的這項行動終於獲得Ferrari的支持，因而在隨後獲得Ferrari在金錢上的奧援，因而能興建正式的封閉型賽道。並於1979年，以無關積分的Dino Ferrari Grand Prix重啟F1賽事之門，並於隔年取代了Monza賽道，接下義大利站的比賽，正式列入F1賽季之列。雖然1981年Monza再次取回了F1義大利站的主辦權，但是F1大老Bernie Ecclestone仍繼續在Imola賽道舉行F1比賽，並以距離賽道80公里處、義大利歷史上曾經存在的聖馬利諾共和國，將其命名為聖馬利諾站，成為正式的賽程。
聖馬利諾站在舉行比賽的初期，曾有許多車手因為爆胎或是機械故障的緣故而發生重大意外，但是都奇蹟式地受到輕傷。但是在1994年的意外，卻讓F1損失了近代賽車史上最閃亮的巨星─Ayrton Seena。當年的那場比賽，在排位賽時就造成Roland Ratzenberger的喪生，而在隔天，由於方向機柱的斷裂，讓巴西籍的天才車手Senna的賽車失控，高速撞上出彎處的護牆，讓F1賽場上的傳奇提早畫上了句點。
 | | | | 過了Tamburello彎之後就是一段大直路，F1賽車在此可以達到時速300公里。 |
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而僅管有著F1黑暗的回憶，但Imola賽道仍是F1比賽之中相當經典的一站。只是在Senna發生嚴重車禍之後，F1大刀闊斧地修改安全規定，以讓車手在越來越快的比賽之中，仍能維持生命安全。而在設備上一直無法更新符合F1比賽要求的聖馬利諾站，最後在2006年賽季之後，離開了F1賽曆。
包含1980年的義大利站賽事，以及1981年起的San Marino聖馬利諾站賽事，至2006年起，俗稱Imola賽道的Autodromo Enzo e Dino Ferrari舉辦了27屆的F1賽事。2020年則因為疫情的關係重回賽曆，承辦了第28屆的比賽。在這28屆的比賽之中，1980年的義大利站是採5.000公里長、20個彎道的配置，而在1981年起的比賽，則是5.040公里長、22個彎的配置。在1994年Senna發生事故之後，賽道做出修改，而變成4.959公里長、22個彎的配置。2020年賽事則採用4.909公里長、19個彎的配置。
1994年的改變最主要是針對包含Senna在內多名車手出事原名為Tamburello的高速彎道，加入了現行的2號彎至4號彎的減速彎，以讓車手不會在路面起伏的Tamburello彎道上，全油門衝刺，減少危險的發生。
賽道攻略
而撇開歷史因素不談，Imola賽道的確有其動人之處。一如許多歐洲歷史悠久的賽道，Imola賽道的安排並不如現代新開發的賽道那般佔地方正，直線與彎道的配置規律，路面寬大平整。相反的，Imola並沒有乾脆俐落的大直線賽道，而是有許多不太長的直線或是大曲率的彎道，配合上許多的小彎道所組成的。不足5公里的全長並不算長，完成一圈的時間需在1分15秒以上，平均時速在240公里左右。而Imola賽道除了以彎道的配置來打亂車手的節奏之外，更有著高聳的路沿石，讓車手在過彎時，面臨相當程度的震動，這對車手的技術、體能與車體懸載的耐用度都是極大的考驗。
反時針出發的Imola賽道，從直線上的排位開始起跑。在直線之後就慢慢融入一個向左的大彎，不大的曲率讓車手仍能繼續全油門加速前進。一直到了Tamburello的連續彎道之前，車手可以上到6檔，以時速290公里前進。但是先左後右的彎道，加上狹小的路面，讓車手必須減速至每小時155公里，以通過這兩個彎角，並將檔位保持在4檔，以在第一時間利用馬力峰值加速前進。
緊接而來的Villeneuve連續彎道，又要讓剎車降檔，不過由於半徑不算小，所以車速還能保持在195公里以上，並能以5檔170公里以上時速出彎，接上小直線路段，在此結束第1區段。
直線底必須重踩煞車，因為在直線之後出現全場最低速的2檔掉頭彎，出彎速度將僅在時速95公里上下，對於路線選擇與剎車系統成為極大的考驗。
接下來的彎道在設計上並不刁鑽，但是從Piratella彎道起，賽道來到了賽場上的高點，在直線加速爬完上坡之後，就在重心挑高的時候，賽道正好碰到入彎點，對下壓力的設定將是極大的考驗。而成功完成這個彎角之後，賽道已轉而下坡，在重力的幫助之下，車輛很快便能回復速度。在直線段的再次用到6檔，時速在260公里以上。接下來的Acque Minerali彎道則是由兩個右彎組合而成，而出彎時賽道又略為彎左，對於路線選擇極為重要。接著就是第二段直線，並完成第二個計時段。
 | | | | 許多車手常常會在進入Rivazza彎道前因煞車不及而衝入緩衝區，因此車手對這個高速下坡直線底彎道的掌握是否得宜，會影響單圈成績的好壞。2005年聖馬利諾站的排位賽，Michael Schumacher就是在這邊衝出賽道的。 |
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而接下來到終點之前的道路，再次由緊湊的連續彎道開始，接著是一條曲率不大的高速彎道，讓車手再次能將車速推至接近300公里的水準。而在高速彎道之後，接著是兩個左轉的直角Rivazza彎道，讓車手回到起跑線附近。眼見終點在前的車手，DRS打開，全油門到底，全力衝刺，完成一圈的賽程。
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