 |
| May 4, 2025 |
|
| 城市 |
Miami |
|
| 賽道名稱 |
Miami |
|
| 賽道長度 |
5.412 km |
|
| 總圈數 |
57 圈 |
|
| 比賽總長度 |
308.484 km |
|
 |
|
|
|
 |
|
在結束了3連戰之後，2025年F1賽曆在空了1個周末之後，來到美國東南角落的佛羅里達州邁阿密市，舉辦第6站的邁阿密大獎賽。在本站中，將舉行本季的第2場衝刺賽，因此各車隊僅有1階段的自由練習進行場地調校，就必須要上場對決。
[賽程時間表]
| 2025年F1第6站邁阿密站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 05/03 星期六 | 0030-0130 | | 衝刺排位賽 | 05/03 星期六 | 0430-0514 | | 衝刺賽 | 05/04 星期日 | 0000-0130 | | 排位賽 | 05/04 星期日 | 0400-0500 | | 決賽 | 05/05 星期一 | 0400-0600 |
|
[周邊消息]Miami成功與F1續約至2041年
在邁阿密站比賽的當周周五中午，F1宣布與邁阿密站達成續約，將持續舉辦F1賽事至2041年，這是目前賽曆中續約年限最長的一站。由於原本的合約為2022年至2031年的10年長約，代表僅3年的賽事，就已經讓當地的協辦廠商決定再延長10年的合約。
F1表示，當地的活動協辦商South Florida Motorsport表現出色，在2024年獲選為最佳F1賽事協辦廠商。在過去3年的活動之中，South Florida Motorsport成功的經營，已創造10億美元的經濟價值。在2024年共計有27.5萬人次進場觀賞比賽，而電視轉播亦在美國吸引超過310萬人收視。
[周邊消息]Cadillac取得F1引擎製造商資格
美國最大汽車集團GM選擇以Cadillac的名義加入F1，已在之前獲得許可，將在2026年成為第11支F1車隊。而GM也在邁阿密站前取得動力系統製造商的資格，將自行開發動力系統。唯其開發期程預計在2028年才能使用自製的動力系統參加比賽，因此至少在前2年的比賽，其將採用Ferrari的動力系統做為因應。
為宣傳，Cadillac預計在美國時間5月3日在邁阿密舉行發表會，揭露全新賽車的塗裝。就消息指出，Sergio Perez的私人飛機也在飛往邁阿密，讓墨西哥車手是否將為新車隊效力成為眾所討論的焦點。
[輪胎選擇]
Pirelli倍耐力為邁阿密站帶來與沙烏地阿拉伯站一樣的C3到C5配方輪胎，做為車隊與車手在這場比賽中乾地用胎的選項。在2024年的比賽之中，Pirelli倍耐力指定C2至C4的輪胎配方，但是主流的車手選擇是以黃色C3輪胎起跑，1停更換白色C2輪胎的策略，主要得力於2023年重新鋪設的路面帶來的高抓地力與低磨耗。
Pirelli倍耐力表示，這條賽道在比賽之中賽道演變是全季最高的等級，柏油路面的抓地力偏高，柏油帶來的磨耗偏低，其他在循跡性、胎壓、煞車、側向力與下壓力等，均是全季中等的表現。
為了增加比賽的看頭，Pirelli倍耐力在2025年賽事選擇軟一級的配方，希望為比賽帶來更多的變數。
[輪胎設定]
面對邁阿密站的比賽，Pirelli倍耐力對於車輛開賽時的設定，前後輪最低胎壓分別為24.5 PSI與21.5 PSI，而內傾角的部份則是前-3.00度與後-1.75度。
Pirelli倍耐力表示，雖然磨耗與表現十分平均，但是邁阿密偏高的氣溫會是影響輪胎表現最大的變數。在2024年的比賽中，地面溫度曾高達攝氏55度。各車隊如何調校讓輪胎能保持在最佳工作狀態，成為最重要的挑戰。
不過2025年的比賽規則，允許車隊在衝刺賽到排位賽之間進行設定的調整，讓車隊能把在衝刺排位賽與衝刺賽所得的調校心得，應用在排位賽與決賽之中，對於比賽會帶來更多的影響。
[賽事介紹]
在美國的Liberty Media集團於2017年收購F1賽事之後，擴大F1賽事在母國的市場，就是其積極推動的事項。邁阿密站便是其中的代表。
事實上，邁阿密並不是F1第1個在佛羅里達州舉辦的比賽。在1959年的首屆F1美國站賽事，便是在佛羅里達州的Sebring國際賽道所舉行。只是在舉行1屆之後，美國站賽事就換過多個地方舉辦。而F1賽事風格在美國市場並未普遍地受到歡迎，其間多次停辦，至2012年德州Austin的COTA賽道接手後，才穩定地出現在賽曆至今。
在1980年代就有邁阿密當地團隊向Bernie Ecclesonte提出在邁阿密Bayfront Park舉辦F1賽事的構想，但未能實現。一直到2018年再次有舉辦F1比賽賽的提案送進邁阿密市政府進行討論。該提案以申辦2019年至2028年10年的比賽進行規劃。當時規劃的路線是以NBA美國職籃邁阿密熱火隊的球場為中心，在邁阿密港濱的道路封街舉辦，其中最特別的是要在邁阿密跨港大橋上來回，讓F1賽車在海面上飛馳而過。中間也曾參酌各方意見對路線做出修改，然而因為事涉邁阿密港的建設及開發，計劃太過複雜，加上當地團體的抗議之下，這個提案並沒有過關。
然而Liberty Media主導的FOM再接再勵，提出了新的規劃方案。這次以原案址往北20公里的NFL美式足球邁阿密海豚隊球場為中心，搭配其周邊廣大的停車場，規劃出一個封閉式的臨時賽道。雖然在地團體再次以此案會干擾周邊住宅區為主軸進行抗議，但是在政治及法律攻防來回之下，最後成功取得舉辦權利，在2022年起加入F1賽曆，成為比賽的一站，並預計連續舉辦10年至2031年。
 | | | 海豚隊球館目前為Hard Rock冠名的Hard Rock Stadium。 |
|
[歷史紀錄]
自2022年舉辦開始，邁阿密站至今舉行了連續3屆的F1賽事。Max Verstappen是至今最成功的車手，在此拿下過2次的勝利，亦即是2022年與2023年的分站冠軍。而2024年的分站冠軍則是由Lando Norris所拿下，該場勝利亦是其F1生涯的首場勝利，意義非凡。而也因為如此，車隊部份，Red Bull在此累積了2勝，而McLaren取得了1勝。
 | | | Verstappen拿下邁阿密站首2屆的分站冠軍。 |
|
然而在桿位部份，連續3年的比賽之中，桿位得主都是不同：2022年首場比賽由Charles Leclerc駕駛Ferrari拿下，墨西哥車手Sergio Perez則在2023年以Red Bull拿下桿位，Verstappen則是2024年的桿位得主。
此外，Leclerc在2022年的第2名與2024年的第3名，成為Verstappen之外唯一2度站上頒獎臺的車手。
2024年的邁阿密站也舉行了衝刺賽事，Verstappen拿下衝刺賽的首位出發，並拿下衝刺賽的勝利。
在單圈成績部份，場地紀錄由Perez在2023年排位賽的1:26.841所保持著。而比賽的最快單圈則是同年由其隊友Verstappen在決賽的第56圈所跑出來的1:29.708為歷史之最。
 | | | 在美國擁有高人氣的墨西哥車手Sergio Perez，在2023年於邁阿密創下的桿位成績1:26.841，仍是此地的場地紀錄。 |
|
57圈的賽事，目前以2023年Verstappen的1:27:38.241為最短，而19圈的衝刺賽Verstappen在2024年以31:31.383完賽。
[賽道介紹]
邁阿密站的賽道名為Miami International Autodrome，是以NFL強隊邁阿密海豚隊的廠館為中心，部份為固定賽段、部份為廠館周邊停車場與道路所組合而成的半封街賽事。這個廠館除了海豚隊的NFL比賽，也是邁阿密網球公開賽的場地，亦將成為下次FIFA賽事的場地。最特別的是，4月還是滿滿的網球場，在5周之後，已經變成了F1飛馳而過的賽道。
 | | | 邁阿密站的賽站是以NFL球隊邁阿密海豚隊的廠館及周邊地區打造出半封閉式街道賽。 |
|
配合海豚隊場館的設計，起跑大直線是在廠館東北方，以西北向東南的方式進行起跑的大直線，進入向右的1號彎之後，以連續彎繞過場館，來建築物的西南側，短短的直線之後又進入連續彎道。
在這個原本是停車場的區塊，成為邁阿密站最特別的景緻。主辦單位把地面塗上淡藍色，做為海洋的示意。更有甚者，在6號彎至8號彎的內側，還會擺上遊艇與泳池，稱之為Miami Marina，做為VVIP欣賞比賽用的高級座位區。
 | | | 取意為遊艇碼頭概念的Miami Marina觀賽區，主辦單位直接擺設了真的遊艇，甚至還有游池，供VVIP愜意觀賽。 |
|
接著路線延著地界的南緣發展，在小曲率的10號彎出現DRS區，再進到每年比賽熱點的11號彎至13號彎，這區則叫做Miami Beach，以椰子樹與沙灘打造獨特的觀賽區域。
接著再過幾個連續彎道，則來到地界的東北角落，在超過90度的16號彎之後，在高架橋的下方來到全場最長的直線道，1.2公里的筆直路線，在DRS的輔助之下，極速可以超過每小時320公里。直線底再接連2個彎道之後，回到起跑直線，打開第3段DRS，展開下一圈的賽事。
[賽道攻略]
Miami International Autodrome是條半封閉式街道賽。總長5.412公里，總計要進行57圈的賽事，總長度為308.326公里。由於也是在海濱地帶，起伏並不大，賽道的落差僅有3.53公尺。總計有19個彎道，7個右彎、12個左彎，全場全油門的路段佔59.11%，單圈平均時速在224.354公里。目前3屆比賽，各有2屆有Safety Car與VSC，發動機率66.7%。
第1區段
邁阿密站的單圈是從西北往東南的起跑線開始。在比賽中可以在第3段DRS輔助下，以超過時速300公里的速度衝過海豚隊主場的大門口。車手在衝過場館之後，便要抓準煞車點重踩煞車，以降至時速100公里之下，以2檔進入急向右的1號彎。接著連續反曲的2號彎與3號彎曲率較為和緩，車手可以油門漸深，將車速衝上每小時200公里，並以時速250公里與7檔，維持著轉速，進入向左的4號彎。再維持200公里時速與5檔，右晃左搖通過5號彎與6號彎，再減速至4檔的時速150公里，繞過Miami Marina觀賽區外的調頭彎，進入第2區域的比賽。
第2區段
離開第1區段前就是首個DRS的偵測點。甫通過連結彎道，讓車手在此容易與前車保持貼近，讓後車可以衝進大曲率的10號彎，以超過每小時300公里的高速與DRS的優勢，把握超越前車的機會。不過緊接的11號彎又急又小，安全過彎速度大約是2檔的時速90公里。甫超車成功的車手必須要冷卻掌握煞車點，不然很容易就衝出緩衝區，白做工一場。
11號彎與12號彎是Miami Beach觀賽區，連續的低速彎，讓VVIP可以近距離欣賞車手的貼身肉搏。在DRS爭戰中失利的車手，在此還有扳回一城的機會。而在高架橋下方的密集小彎，也讓車手必須要在熱戰之中持平以對，免得與護欄發生不想要的接觸。
第3區段
在以時速70公里轉過16號彎之後，就是各車手比拚加速能力的時刻。出彎點同時也是第2段DRS的偵測區。在這長達1.2公里的直線道上，衝上每小時320公里是很正常的。但是路底又是一個135度的急彎，考驗煞車的精準與平衡，當然還有對後車DRS的防守。這裡是全場最低，可能達到每小時65公里的2檔彎。車手接著在出彎時通過DRS偵測點，並加速中穿過S型的18號彎與19號彎。若在偵測點咬緊前車，便可以在回到起跑直線上打開DRS，以超過時速300公里的高速，展開下一圈的攻守。
|
|
|
|
|
